Авиабилеты - дешево

Так как же сегодня покупают дешевые авиабилеты в Испанию? В интернете множество сайтов, предлагающих эту услугу. Они легко находятся по ключевым словам «дешевые авиабилеты в Испанию» и «дешевые авиабилеты». Число запросов с этими словами летом и осенью доходит до 100000 в месяц.

Мы проанализировали такие запросы. Что же среднестатистически предлагается желающим купить дешевые авиабилеты в Испанию:

• все, что угодно, только не дешевые
• прямые
• чартерные
• распродажи
• рейсы дискаунтеров со стыковкой

Мы попробуем прокомментировать все эти варианты, чтобы вы смогли самостоятельно разобраться в том, что выбрать и почему. Честный ответ на вопрос: «реально ли купить дешевые билеты в Испанию» звучит так: «реально, но с определенными ограничениями», ибо еще М.В. Ломоносов говорил: «Ежели где-то что-то убыло, то где-то что-то прибыть должно непременно»

Первая группа

Ее мы комментировать не будем – расчет на то, что перепроверять информацию с сайта, предлагающего дешевые билеты в Испанию, некогда, а раз уж вы зашли по ключевым словам «дешевые авиабилеты в Испанию», значит предложение не худшее, надо брать, в конце концов, «вы не в церкви, вас не обманут». Это предложение на совести предлагающих.

Прямые рейсы

Начнем с того, что кроме Аэрофлота прямые рейсы из России в Европу и в Испанию, в частности, осуществляет небольшое количество иностранных авиакомпаний. Почему небольшое? 

Проблема в том, что каждый конкретный аэропорт имеет определенный уровень аэропортовых сборов, который очень сильно влияет на принятие авиакомпанией простого коммерческого решения – лететь или не лететь в соответствующую страну/аэропорт. Если уровень платежей значительно поднимает стоимость авиабилетов, то первыми «забывают» о существовании такого аэропорта дискаунтеры (авиакомпании, минимизирующие расходы абсолютно во всем), за ними идут те, кто считает накладные в первую очередь, а остаются «монстры», которые берут брэндом – для них удорожание перевозки за счет высоких сборов не сильно влияет на цену билетов.

Особняком, естественно, стоит Аэрофлот. В отсутствии конкуренции, в частности, по указанным выше причинам, он остается монополистом в международных направлениях, что дает ему возможность устанавливать любые цены на билеты.

Резюмируя, можно сказать, что если вы любите не очень рано проснуться, с удовольствием приехать в аэропорт, сесть в любимый самолет на рейс SU и заплатить за полет столько, что хватит на «облететь пол-Европы», берите прямой рейс в Аэрофлоте, вы же платите по доллару за литр бензина в родной нефтедобывающей стране. Так почему же не поддержать отечественного производителя услуг?

Говоря о прямых рейсах, следует отметить, что испанские компании Iberia и дискаунтер Vueling Airlines www.vueling.com, видя такую несправедливость, повернулись к нам человеческим лицом, и организовали несколько отдушин. Прямые рейсы за сравнительно небольшие деньги есть из Москвы в Барселону и Мадрид.

Чартерные рейсы

За последние 30-40 лет объемы перевозок, выполняемых чартерными рейсами, настолько возросли, что эти полеты, имевшие только вспомогательный, дополнительный к регулярным рейсам характер, приобрели самостоятельное значение.
Что вообще означает слово «чартерный»? С английского "charter" означает фрахтование судна, то есть заключение договора между владельцем самолета, в данном случае авиакомпанией, и нанимателем, или консолидатором, например, крупным туроператором.

Когда объем перевозок в «высокий» сезон зашкаливает, и регулярные рейсы не могут обеспечить такой пассажиропоток, туроператор договаривается с авиакомпаниями об организации дополнительных рейсов. Большая часть чартерных рейсов выполняется авиакомпаниями на своих обычных самолетах. Обычно чартерный рейс размещается между регулярными рейсами. Летает он просто – прилетел, привез, забрал, отвез, с минимальным ожиданием на загрузку и заправку.

Чартер, безусловно, хороший способ приобрести дешевые билеты в Испанию. Обычно цены на них значительно ниже регулярных, но в период праздников могут и приближаться к регулярным. Если вы сориентируетесь на чартер, надо отчетливо понимать, какие недостатки есть у этого типа авиаперевозок:

• нестабильность времени вылета. У чартерного рейса время вылета задается условно. В случае каких-либо перестановок времени вылета по другим рейсам чартер имеет низший приоритет. Часто из-за задержки прилета самолета задерживается и вылет, так как обратно летит тот же борт;
•  невозможно сдать и обменять билет;
•  могут быть изменены относительно заявленных ранее: аэропорт вылет/прилета, авиаперевозчик, тип самолета;
•  нельзя заранее выбрать место в самолете и тип питания.

Впрочем, если такие мелочи, как оставить автомобиль в Шереметьево, а прилететь в Домодедово в середине ночи вас не смущают, чартерный рейс – отличная возможность сэкономить на билетах в Испанию.

Распродажи

Распродажи существуют как у европейских, так и у отечественных компаний. К этому способу покупки билетов можно отнести и распродажи выкупленной заранее брони туроператорами. Рассмотрим каждый из них:

• Многие европейские компании периодически проводят распродажу билетов не в сезон с очень приличными скидками, можно купить билеты в 2-3 раза дешевле. Как о них узнать? Очень просто. Подпишитесь на E-mail рассылку лучших предложений. У Air France, например, воспользуйтесь разделом Бронирование и регистрация/ специальные предложения/, подпишитесь или пройдите по ссылке

у KLM – план и бронирование/ особые предложения/ подписка или по ссылке

• Если интересует Аэрофлот, посмотрите на его сайте раздел спецпредложения/ хит тарифы/ Европа. Возможно, на какой-то период года вы и найдете билеты в Испанию с дисконтом, но имейте в виду, что скидки не распространяются на пресловутые сборы, поэтому реальная экономия составит 10-15%.

• Что же касается покупки дешевых билетов у туроператоров, этот способ подходит тем, кто готов рискнуть, может отказаться от поездки в случае отсутствия, едет один или без детей, словом готов покупать горячие путевки/билеты, так как заранее информации о наличии сверхдешевых билетах не существует

Дискаунтеры

Несомненно, самый интересный, стабильный и перспективный способ приобретения дешевых авиабилетов. «Дискаунтер» по определению предлагает скидки. Но если цена билета в 50 Euro вместо 300 Euro называется скидкой на такой же самолет, вылетающий из такого же пункта А в такой же пункт В, то стоит призадуматься – а не забыть ли о тех, относительно кого эту скидку дают, навсегда?

Для того, чтобы в полной мере почувствовать, что такое дискаунтер и чем он живет, предлагаем прочитать цитату из интервью директора по маркетингу компании Ryanair Эрика Элмсаттера газете "Деловой Петербург".

В марте 2010 г. крупнейшая в мире бюджетная авиакомпания Ryanair (Ирландия) начала полеты из финского города Лаппенранты в немецкий Вице (70 км от Дюссельдорфа). Этот шаг компания называет выходом на российский рынок, так как именно в Лаппенранте расположен ближайший к России европейский аэропорт.

"ДП": Будет ли когда-нибудь Ryanair летать напрямую в Россию?
Эрик Элмсаттер: Россия сейчас нам категорически неинтересна. Она не входит в международный договор по открытому небу (Open Skies), который позволяет летать нам в любой аэропорт без длительных согласований с госорганами, и к тому же у вас очень высокие аэропортовые сборы.
"ДП": Поступали ли вам какие-то предложения от российских властей или аэропортов?
Эрик Элмсаттер: В Тампере сейчас 30% наших пассажиров из России. В Лаппенранте мы планируем, что россиян будет 70%, но я надеюсь, что их будет 90%. На борту первого самолета, который улетел 4 марта в Вице, из 160 пассажиров 90% было именно из России.
"ДП": Планируете ли вы открывать рейсы в другие аэропорты, близкие к границе с Россией?
Эрик Элмсаттер: Нет-нет, перед нами не стоит задача привлекать российских пассажиров. Мы прекрасно можем развиваться в Италии или Испании - там сейчас аэропорты сильно снижают сборы. Просто если есть аэропорты, расположенные близко к российской границе и в регионе открытого неба, которые дают хорошие цены, то почему бы и нет? Если Россия вступит в программу "Открытое небо" и у нее будут более низкие аэропортовые сборы, такие же, как в среднем по Европе, то мы можем рассмотреть вопрос и о полетах в какой-нибудь небольшой аэропорт в России.
"ДП": В прошлом году в среднем по миру авиаперевозки упали на 10-15%. А как Ryanair переживает кризис?
Эрик Элмсаттер: Именно кризис позволил Ryanair стать в этом году крупнейшей авиакомпанией в мире, обогнав альянс AirFrance - KLM. За год (с апреля по апрель) мы планируем перевезти 73 млн пассажиров. Ежедневно наши самолеты совершают 1300 рейсов. В этом году мы планируем выпустить на маршруты 48 новых самолетов.
Вообще наш флот (218 самолетов Boeing 737-800) самый новый и современный. Средний возраст машин - 2 года. За 5 лет - с 2007-го до 2012 года - мы планируем удвоить пассажиропоток и прибыль, а с 2012 года ожидается новый этап роста всей авиакомпании. Единственное, что препятствует постоянному росту, - нужно платить все больше и больше дивидендов и бонусов топ-менеджерам. И если большинство авиакомпаний сейчас теряет пассажиров, то мы остаемся в плюсе!
"ДП": Как вам это удается?
Эрик Элмсаттер: Мы снижаем наши расходы за счет уменьшения цен на топливо. Также мы летаем в дешевые аэропорты - с низкими таксами и сборами. За счет этого мы опускаем цены на билеты. Сейчас средняя цена билета у Ryanair составляет 32 евро. Мы спросили у сотрудников вашего "Аэрофлота", какова у них средняя цена. Но они почему-то отказались предоставить нам данные. Не знаю почему.
"ДП": Почему вы можете перевозить пассажиров за 32 евро, а тот же "Аэрофлот" - нет?
Эрик Элмсаттер: Я не знаю, почему они так глупы, у меня нет идей на этот счет. Я знаю, почему это удается нам. Просто мы предлагаем низкие цены, увеличивая число пассажиров. А человек, который покупает билет за 32 евро у Ryanair, не будет покупать билеты за 300 евро у других авиакомпаний. Мы делаем ставку на число пассажиров.
"ДП": Когда "большие" авиакомпании отвечают на такой вопрос, они говорят, что у них другая бизнес-модель?
Эрик Элмсаттер: Нонсенс! Возьмем для примера мобильную связь. Я могу потратить много денег и купить iPhone только в случае, если не получается купить Nokia. Я не буду платить больше за звонки, если могу выбрать оператора, у которого стоимость вызова меньше. На самом деле единственное, что людей заботит в вопросах связи, - иметь возможность звонить и хорошо слышать друг друга.
То же самое с авиаперелетами. Задача авиакомпании на самом деле - доставить вас из одной точки в другую и сделать это настолько дешево, насколько это возможно. У вас же нет рынка. "Аэрофлот" остается монополистом на зарубежных направлениях, что позволяет ему выставлять такие цены.
"ДП": Сколько стоит самый дорогой билет Ryanair?
Эрик Элмсаттер: Около 200 евро, я полагаю. Но его еще надо поискать.
"ДП": Вы говорите про полеты в дешевые аэропорты. А насколько велика разница между сборами в аэропортах Вице или Дюссельдорфа и, к примеру, в Петербурге?
Эрик Элмсаттер: Она огромна.
"ДП": В 2, в 3 раза?
Эрик Элмсаттер: Мы никогда не вели переговоры с главным аэропортом Дюссельдорфа. И не думаю, что когда-либо будем, поэтому меня не очень интересуют их тарифы.
"ДП": Вы не оставляете им шанса.
Эрик Элмсаттер: А зачем? Три сотни аэропортов в Европе ждут наших самолетов, а они - нет. Зачем нам идти к ним?
"ДП": Какова политика европейских аэропортов по аэропортовым сборам: они снижаются?
Эрик Элмсаттер: В Европе цены давно уже снижены, но по-прежнему остаются и дорогие аэропорты. Я имею в виду Швецию, Финляндию, Норвегию, потому что в этих странах аэропорты принадлежат государству. Если финская Finavia вправит себе мозги, то мы увеличим число полетов из Финляндии.
"ДП": Где самые дешевые аэропорты?
Эрик Элмсаттер: В Италии и Испании. Многие развивающиеся аэропорты вообще не берут плату с авиакомпаний, включая как государственные сборы, так и плату за наземное обслуживание.
"ДП": Как же они зарабатывают?
Эрик Элмсаттер: На парковке, шопинге, аренде. Компании, которые там приземляются, привозят людей на их парковки, в магазины, кафе, люди платят за такси, автобусы. И прибыль получается выше, чем от обязательных сборов, при меньшем числе пассажиров.
"ДП": На чем еще вы экономите и зарабатываете?
Эрик Элмсаттер: У нас возникла мысль ввести плату за пользование туалетами на борту. Если убрать один из двух туалетов в конце салона, туда можно поставить сиденья. А пассажиры могут пописать в аэропорту до или после рейса. Ну а уж если очень приспичит на борту, то это можно будет сделать за 1 евро.
Сейчас мы заказали разработку прототипа самолета со "стоячими" креслами. Из 80 тыс. опрошенных нами пассажиров 66% говорят, что согласны летать стоя, если это будет дешево. Думаю, разработка самолета займет около 2 лет, ведь надо, чтобы это было безопасно. Еще 3-4 года потребуется на его строительство.
"ДП": Почему стоя, а не лежа?
Эрик Элмсаттер: Лежачие сиденья занимают больше места. Но если укладывать пассажиров одного над другим... Надо над этим подумать!
"ДП": Собираетесь ли вы открыть в России представительство или хотя бы создать русскую версию сайта?
Эрик Элмсаттер: Нет. Зачем тратить лишние деньги, если из Лаппенранты 4 марта улетел самолет, полный русских.

Справедливости ради стоит заметить, что все, что сказано господином Эриком Элмсаттером об обычной для компании практике полетов, относится к пассажирам, летающим из Европы в Европу. Для наших граждан, к сожалению, все немного сложнее. Европа буквально накрыта сеткой рейсов дискаунтеров, поэтому прямой рейс из любой страны в любую другую практически гарантирован. Нашим же пассажирам остается воспользоваться рейсом с пересадкой. А это означает, как минимум, 3-х - 20-х часовое ожидание в аэропорту со всеми вытекающими из этого последствиями.

Ксчастью в декабре 2014 года низкобюджетная российская компания "Правда" (правоприемник "Добролета") начала перелеты в Испанию в Барселону. В некоторые дни недели можно долететь до Барселоны за символические 5000 руб!. Стоит ли удивляться тому, что через 7 месяцев бвл продан миллионный билет, в 2015 было перевезено 3 млн. пассажиров, а к концу 2017 г. пассажиропоток достигнет цифры в 10 миллионов!

И, конечно, не может не радовать тот факт, что парк компании это 12 новехоньких Боингов 737-800.

Ну а теперь «Отче наш» для желающих приобрести дешевые авиабилеты в Испанию:

Схема поиска ОПТИМАЛЬНОГО способа перелета:

Для того, чтобы максимально снизить стоимость перелета в Испанию и обратно (цена авиабилетов может быть большей частью бюджета отпуска), надо принять следующие условия и допущения:

• Начать самостоятельное путешествие с поиска дат бронирования авиабилетов. Проживание и все остальное потом.
• Запланировать возможное изменение даты вылета/прилета относительно желаемого. Цены на билеты в соседних датах могут отличаться в 2-3 раза!
• Лететь дискаунтерами с одной пересадкой. Если стыковка рейсов составляет разумное время (2-6 часов), это самый дешевый вариант. Билеты необходимо брать туда-обратно.
• Если не удается найти перелет за минимальные деньги и разумное время стыковки, выбрать вариант перелета с пребыванием от одних суток (до желаемого кол-ва) в стране пересадки. Это отличный вариант. Можно найти самые дешевые билеты, и познакомится с новой страной (Германия, Швейцария, Бельгия, Австрия, Италия...). Смотрите, например, страничку Москва-Берлин-Малага.

Как ПРАВИЛЬНО осуществить поиск билетов?

Если вы выбрали вариант 4, то открываем сразу два окна, задав два раза последовательно поиск, например, Москва-Кёльн и Кёльн-"Интересующий вас город в Испании", например, Малага» в форме вверху страницы. Для этого, выбрав города вылета и прилета (аэропорт «любой»), отметив «один конец» и нажав на желаемую дату вылета, задаем в окне календаря «весь месяц».

(Если возникнет желание перебирать европейские столицы в поисках оптимального варианта, жмите на слово "карты" в правом верхнем углу. Вам откроется очень удобная для просмотра карта Европы. Достаточно указать мышкой на зеленый кружок, соответствующий одному из городов страны (прямой рейс) и вы увидите цену билета).

Откроются окна:

Москва-Кёльн, июнь 2013г.

и Кёльн-Малага, июнь 2013 г.

Выбираем дату вылета из Москвы с правильной ценой. Для этого маршрута правильная цена - 2422 руб.

Допустим, вы вылетаете из Москвы 5-го июня 2013г. Билеты для семьи из двух взрослых и двух детей обойдутся  рейсом компании Germanwings в 8718 руб, на Уральских авиалиниях в 11296 руб включая все налоги и сборы.

Если вы проведете в Кёльне 1,5 суток, то 7-го есть хороший рейс в Малагу по цене 2415 руб/взрослый билет. Суммарно перелет компанией Ryanair обойдется в 9660 руб,

Таким образом суммарно цена билетов составит 18378 рублей на 4-х человек + возможность познакомиться с Кёльном и, соответсвенно, Германией. Прямой рейс Аэрофлота «туда-обратно» обойдется в 67451 руб, то есть только «туда» - 33725 руб, что почти в два раза дороже.

С обратным рейсом домой поступаем точно также. Единственное, что хотелось бы отметить - после открытия окна "показать рейсы" стоит посмотреть информацию на вкладке "сравнить авиакомпании". На сайте Skyscanner есть такая замечательная возможность. Иногда худший тариф с лихвой компенсируется отсутствием оплаты багажа и платного обеда не борту.

Ранее мы уже приводили пример перелета в Малагу с остановкой на 2 дня в Вене. Судя по комментариям, это предложение понравилось, поэтому результаты говорят сами за себя, а появившаяся замечательная возможность находить вариант поиска билетов простым и удобным способом не может не радовать.

Пользуйтесь, господа!