Авиабилеты - дешево

Как купить наиболее дешевые авиабилеты в Испанию? В интернете множество сайтов, предлагающих услуги по продаже авиабилетов. Они легко находятся по ключевым словам «дешевые авиабилеты в Испанию» и «дешевые авиабилеты». Число запросов с этими словами летом и осенью доходит до 100000 в месяц.

Мы проанализировали такие запросы. Что же среднестатистически предлагается желающим купить дешевые авиабилеты в Испанию:

• все, что угодно, только не дешевые
• прямые
• чартерные
• распродажи
• рейсы дискаунтеров со стыковкой

Мы попробуем прокомментировать все эти варианты, чтобы вы смогли самостоятельно разобраться в том, что выбрать и почему. Честный ответ на вопрос: «реально ли купить дешевые билеты в Испанию» звучит так: «реально, но с определенными ограничениями», ибо еще М.В. Ломоносов говорил: «Ежели где-то что-то убыло, то где-то что-то прибыть должно непременно»

Первая группа

Ее мы комментировать не будем – расчет на то, что перепроверять информацию с сайта, предлагающего дешевые билеты в Испанию, некогда, а раз уж вы зашли по ключевым словам «дешевые авиабилеты в Испанию», значит предложение не худшее, надо брать, в конце концов, «вы не в церкви, вас не обманут». Это предложение на совести предлагающих.

Прямые рейсы

Очень интересна для анализа. Начнем с того, что кроме Аэрофлота прямые рейсы из России в Европу и в Испанию, в частности, осуществляет небольшое количество иностранных авиакомпаний. Почему небольшое? Секрет не только в высокой фрагментации воздушного пространства Европы, и даже не в несовершенстве международного воздушного законодательства, которое, кстати, плавно подвигается к созданию единого авиационного поля континента, ориентировочно с 1 января 2012 г. Проблема в том, что каждый конкретный аэропорт имеет определенный уровень аэропортовых сборов, который очень сильно влияет на принятие авиакомпанией простого решения – лететь или не лететь в соответствующую страну/аэропорт. Если уровень платежей значительно поднимает стоимость авиабилетов, то первыми «забывают» о существовании такого аэропорта дискаунтеры (авиакомпании, минимизирующие расходы абсолютно во всем), за ними идут те, кто считает накладные в первую очередь, а остаются «монстры», которые берут брэндом – для них удорожание перевозки за счет высоких сборов не сильно влияет на цену билетов.

Особняком, естественно, стоит Аэрофлот. В отсутствии конкуренции, в частности, по указанным выше причинам, он остается монополистом в международных направлениях, что дает ему возможность устанавливать любые цены на билеты.

Не будем строить предположения и указывать пальцем, но ...

(Справка: 15 июля 2010 г. Правление Федеральной службы по тарифам (ФСТ) утвердило аэропортовые сборы и тарифы за обслуживание воздушных судов юридических лиц, зарегистрированных на территории России или граждан РФ, за исключением пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, пользующихся услугами в аэропорту Шереметьево. При этом большинство сборов и тарифов были установлены ФСТ на уровне ниже того, который запрашивал аэропорт Шереметьево.

ФСТ сообщила, что представители Шереметьево обратились в службу с предложением по изменению предельных максимальных аэропортовых сборов и тарифов. Аэропорт предлагал установить для российских потребителей следующие тарифы и сборы: взлет-посадка - базовый тариф - 182,97 рубля за тонну, без стоянки на перроне - 163,19 рубля за тонну, авиационная безопасность - 59,71 рубля за тонну; предоставление аэровокзального комплекса - терминал 1 (В) для осуществления внутрироссийских рейсов (ВВЛ) - 56,94 рубля за пассажира, терминал 1 (В) для осуществления международных рейсов (МВЛ) - 93,46 рубля за пассажира, терминал 2 (F) - 107,53 рубля за пассажира, терминал Е - 107,53 рубля за пассажира, терминал С - 108,26 рубля за пассажира.

Тарифы за обслуживание пассажиров аэропорт предлагал установить на следующем уровне: ВВЛ терминал 1 (В) - 152,10 рубля за пассажира, МВЛ терминал 1 (В), терминал 2 (F), терминал Е - 172,27 рубля за пассажира, терминал С - 176,63 рубля за пассажира.

Для иностранных эксплуатантов Шереметьево просил установить следующие тарифы и сборы: взлет-посадка - базовый - 10,5 доллара за тонну, без стоянки на перроне - 9,8 доллара за тонну; предоставление аэровокзального комплекса - терминалы 1 (В), 2 (F), С - 11,43 доллара за пассажира, терминал Е - 12,64 доллара за пассажира.

Пересмотр аэропортовых сборов и тарифов для российских потребителей аргументируется Шереметьево необходимостью обеспечения рентабельной деятельности компании, отмечается в сообщении службы.

Правление ФСТ утвердило для аэропорта следующие аэропортовые сборы и тарифы для российских потребителей: взлет-посадка - базовый - 154,10 рубля за тонну, без стоянки на перроне - 137,70 рубля за тонну, авиационная безопасность - 43 рубля за тонну; предоставление аэровокзального комплекса - ВВЛ терминал 1 (В) - 45,50 рубля за пассажира, МВЛ терминал 1 (В) - 75 рублей за пассажира, терминал 2 (F) - 75 рублей за пассажира, терминал Е - 74 рубля за пассажира, терминал С - 74 рубля за пассажира.

Тарифы за обслуживание пассажиров правление ФСТ установило на следующем уровне: ВВЛ терминал 1 (В) - 127 рублей за пассажира, МВЛ терминалы 1 (В), 2 (F), Е, С - 144 рубля за пассажира.

Для иностранных эксплуатантов ФСТ установила следующие тарифы и сборы: взлет-посадка - базовый - 10,5 доллара за тонну, без стоянки на перроне - 9,8 доллара за тонну; предоставление аэровокзального комплекса - терминалы 1 (В), 2 (F), Е, С - 8,4 доллара за пассажира.

100% акций ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" принадлежит государству http://www.rian.ru/tourism/20100715/255124441.html .)

Если коммерческий директор «Аэрофлота» Михаил П. еще в 2007 г. объявил о переезде в Шереметьево с целью объединения подразделений компании «под одной крышей», то комментарии, видимо, излишни.

Еще нюанс - Россия не входит в международный договор по открытому небу (Open Sky). Пока только ЕС имеет договор об открытом небе с США. Он значительно упростил процедуру международных согласований для использования соответствующего аэропорта и развязал руки многим европейским авиакомпаниям. Россия не участвует и в соглашениях Чикагской конференции 1944 года, установившей комбинацию "свобод воздуха". Они были зафиксированы в соглашении о воздушном сообщении и определяют объем коммерческих прав авиаперевозчиков.

Резюмируя, можно сказать, что если вы любите не очень рано проснуться, с удовольствием приехать в аэропорт, сесть в любимый самолет на рейс SU и заплатить за полет столько, что хватит на «облететь пол-Европы», берите прямой рейс в Аэрофлоте, вы же платите по доллару за литр бензина в родной нефтедобывающей стране. Так почему же не поддержать отечественного производителя услуг?

Говоря о прямых рейсах, следует отметить, что испанские компании Iberia и дискаунтер Vueling Airlines www.vueling.com, видя такую несправедливость, повернулись к нам человеческим лицом, и организовали несколько отдушин. Прямые рейсы за небольшие деньги есть из Москвы в Барселону и Мадрид.
 

Чартерные рейсы

За последние 30-40 лет объемы перевозок, выполняемых чартерными рейсами, настолько возросли, что эти полеты, имевшие только вспомогательный, дополнительный к регулярным рейсам характер, приобрели самостоятельное значение.
Что вообще означает слово «чартерный»? С английского "charter" означает фрахтование судна, то есть заключение договора между владельцем самолета, в данном случае авиакомпанией, и нанимателем, или консолидатором, например, крупным туроператором.

Когда объем перевозок в «высокий» сезон зашкаливает, и регулярные рейсы не могут обеспечить такой пассажиропоток, туроператор договаривается с авиакомпаниями об организации дополнительных рейсов. Большая часть чартерных рейсов выполняется авиакомпаниями на своих обычных самолетах. Обычно чартерный рейс размещается между регулярными рейсами. Летает он просто – прилетел, привез, забрал, отвез, с минимальным ожиданием на загрузку и заправку.

Чартер, безусловно, хороший способ приобрести дешевые билеты в Испанию. Обычно цены на них значительно ниже регулярных, но в период праздников могут и приближаться к регулярным. Если вы сориентируетесь на чартер, надо отчетливо понимать, какие недостатки есть у этого типа авиаперевозок:

• нестабильность времени вылета. У чартерного рейса время вылета задается условно. В случае каких-либо перестановок времени вылета по другим рейсам чартер имеет низший приоритет. Часто из-за задержки прилета самолета задерживается и вылет, так как обратно летит тот же борт;
•  невозможно сдать и обменять билет;
•  могут быть изменены относительно заявленных ранее: аэропорт вылет/прилета, авиаперевозчик, тип самолета;
•  нельзя заранее выбрать место в самолете и тип питания.

Впрочем, если такие мелочи, как оставить автомобиль в Шереметьево, а прилететь в Домодедово в середине ночи вас не смущают, чартерный рейс – отличная возможность сэкономить на билетах в Испанию.

Распродажи

Многие компании периодически проводят распродажу билетов не в сезон с очень приличными скидками, можно купить билеты в 2-3 раза дешевле. Как о них узнать? Очень просто. Подпишитесь на E-mail рассылку лучших предложений. У Air France, например, воспользуйтесь разделом Бронирование и регистрация/ специальные предложения/, подпишитесь или пройдите по ссылке

у KLM – план и бронирование/ особые предложения/ подписка или по ссылке

Если интересует Аэрофлот, посмотрите на его сайте раздел спецпредложения/ хит тарифы/ Европа. Возможно, на какой-то период года вы и найдете билеты в Испанию с дисконтом, но имейте в виду, что скидки не распространяются на пресловутые сборы, поэтому реальная экономия составит 10-15%.

Дискаунтеры

Несомненно, самый интересный, стабильный и перспективный способ приобретения дешевых авиабилетов. «Дискаунтер» по определению предлагает скидки. Но если цена билета в €50 вместо €300 называется скидкой на такой же самолет, вылетающий из такого же пункта А в такой же пункт В, то стоит призадуматься – а не забыть ли о тех, относительно кого эту скидку дают, навсегда?

Для того, чтобы в полной мере почувствовать, что такое дискаунтер и чем он живет, предлагаем прочитать цитату из интервью директора по маркетингу компании Ryanair Эрика Элмсаттера газете "Деловой Петербург".

В марте 2010 г. крупнейшая в мире бюджетная авиакомпания Ryanair (Ирландия) начала полеты из финского города Лаппенранты в немецкий Вице (70 км от Дюссельдорфа). Этот шаг компания называет выходом на российский рынок, так как именно в Лаппенранте расположен ближайший к России европейский аэропорт.

"ДП": Будет ли когда-нибудь Ryanair летать напрямую в Россию?
Эрик Элмсаттер: Россия сейчас нам категорически неинтересна. Она не входит в международный договор по открытому небу (Open Skies), который позволяет летать нам в любой аэропорт без длительных согласований с госорганами, и к тому же у вас очень высокие аэропортовые сборы.
"ДП": Поступали ли вам какие-то предложения от российских властей или аэропортов?
Эрик Элмсаттер: В Тампере сейчас 30% наших пассажиров из России. В Лаппенранте мы планируем, что россиян будет 70%, но я надеюсь, что их будет 90%. На борту первого самолета, который улетел 4 марта в Вице, из 160 пассажиров 90% было именно из России.
"ДП": Планируете ли вы открывать рейсы в другие аэропорты, близкие к границе с Россией?
Эрик Элмсаттер: Нет-нет, перед нами не стоит задача привлекать российских пассажиров. Мы прекрасно можем развиваться в Италии или Испании - там сейчас аэропорты сильно снижают сборы. Просто если есть аэропорты, расположенные близко к российской границе и в регионе открытого неба, которые дают хорошие цены, то почему бы и нет? Если Россия вступит в программу "Открытое небо" и у нее будут более низкие аэропортовые сборы, такие же, как в среднем по Европе, то мы можем рассмотреть вопрос и о полетах в какой-нибудь небольшой аэропорт в России.
"ДП": В прошлом году в среднем по миру авиаперевозки упали на 10-15%. А как Ryanair переживает кризис?
Эрик Элмсаттер: Именно кризис позволил Ryanair стать в этом году крупнейшей авиакомпанией в мире, обогнав альянс AirFrance - KLM. За год (с апреля по апрель) мы планируем перевезти 73 млн пассажиров. Ежедневно наши самолеты совершают 1300 рейсов. В этом году мы планируем выпустить на маршруты 48 новых самолетов.
Вообще наш флот (218 самолетов Boeing 737-800) самый новый и современный. Средний возраст машин - 2 года. За 5 лет - с 2007-го до 2012 года - мы планируем удвоить пассажиропоток и прибыль, а с 2012 года ожидается новый этап роста всей авиакомпании. Единственное, что препятствует постоянному росту, - нужно платить все больше и больше дивидендов и бонусов топ-менеджерам. И если большинство авиакомпаний сейчас теряет пассажиров, то мы остаемся в плюсе!
"ДП": Как вам это удается?
Эрик Элмсаттер: Мы снижаем наши расходы за счет уменьшения цен на топливо. Также мы летаем в дешевые аэропорты - с низкими таксами и сборами. За счет этого мы опускаем цены на билеты. Сейчас средняя цена билета у Ryanair составляет 32 евро. Мы спросили у сотрудников вашего "Аэрофлота", какова у них средняя цена. Но они почему-то отказались предоставить нам данные. Не знаю почему.
"ДП": Почему вы можете перевозить пассажиров за 32 евро, а тот же "Аэрофлот" - нет?
Эрик Элмсаттер: Я не знаю, почему они так глупы, у меня нет идей на этот счет. Я знаю, почему это удается нам. Просто мы предлагаем низкие цены, увеличивая число пассажиров. А человек, который покупает билет за 32 евро у Ryanair, не будет покупать билеты за 300 евро у других авиакомпаний. Мы делаем ставку на число пассажиров.
"ДП": Когда "большие" авиакомпании отвечают на такой вопрос, они говорят, что у них другая бизнес-модель?
Эрик Элмсаттер: Нонсенс! Возьмем для примера мобильную связь. Я могу потратить много денег и купить iPhone только в случае, если не получается купить Nokia. Я не буду платить больше за звонки, если могу выбрать оператора, у которого стоимость вызова меньше. На самом деле единственное, что людей заботит в вопросах связи, - иметь возможность звонить и хорошо слышать друг друга.
То же самое с авиаперелетами. Задача авиакомпании на самом деле - доставить вас из одной точки в другую и сделать это настолько дешево, насколько это возможно. У вас же нет рынка. "Аэрофлот" остается монополистом на зарубежных направлениях, что позволяет ему выставлять такие цены.
"ДП": Сколько стоит самый дорогой билет Ryanair?
Эрик Элмсаттер: Около 200 евро, я полагаю. Но его еще надо поискать.
"ДП": Вы говорите про полеты в дешевые аэропорты. А насколько велика разница между сборами в аэропортах Вице или Дюссельдорфа и, к примеру, в Петербурге?
Эрик Элмсаттер: Она огромна.
"ДП": В 2, в 3 раза?
Эрик Элмсаттер: Мы никогда не вели переговоры с главным аэропортом Дюссельдорфа. И не думаю, что когда-либо будем, поэтому меня не очень интересуют их тарифы.
"ДП": Вы не оставляете им шанса.
Эрик Элмсаттер: А зачем? Три сотни аэропортов в Европе ждут наших самолетов, а они - нет. Зачем нам идти к ним?
"ДП": Какова политика европейских аэропортов по аэропортовым сборам: они снижаются?
Эрик Элмсаттер: В Европе цены давно уже снижены, но по-прежнему остаются и дорогие аэропорты. Я имею в виду Швецию, Финляндию, Норвегию, потому что в этих странах аэропорты принадлежат государству. Если финская Finavia вправит себе мозги, то мы увеличим число полетов из Финляндии.
"ДП": Где самые дешевые аэропорты?
Эрик Элмсаттер: В Италии и Испании. Многие развивающиеся аэропорты вообще не берут плату с авиакомпаний, включая как государственные сборы, так и плату за наземное обслуживание.
"ДП": Как же они зарабатывают?
Эрик Элмсаттер: На парковке, шопинге, аренде. Компании, которые там приземляются, привозят людей на их парковки, в магазины, кафе, люди платят за такси, автобусы. И прибыль получается выше, чем от обязательных сборов, при меньшем числе пассажиров.
"ДП": На чем еще вы экономите и зарабатываете?
Эрик Элмсаттер: У нас возникла мысль ввести плату за пользование туалетами на борту. Если убрать один из двух туалетов в конце салона, туда можно поставить сиденья. А пассажиры могут пописать в аэропорту до или после рейса. Ну а уж если очень приспичит на борту, то это можно будет сделать за 1 евро.
Сейчас мы заказали разработку прототипа самолета со "стоячими" креслами. Из 80 тыс. опрошенных нами пассажиров 66% говорят, что согласны летать стоя, если это будет дешево. Думаю, разработка самолета займет около 2 лет, ведь надо, чтобы это было безопасно. Еще 3-4 года потребуется на его строительство.
"ДП": Почему стоя, а не лежа?
Эрик Элмсаттер: Лежачие сиденья занимают больше места. Но если укладывать пассажиров одного над другим... Надо над этим подумать!
"ДП": Собираетесь ли вы открыть в России представительство или хотя бы создать русскую версию сайта?
Эрик Элмсаттер: Нет. Зачем тратить лишние деньги, если из Лаппенранты 4 марта улетел самолет, полный русских.

Справедливости ради стоит заметить, что все, что сказано господином Эриком Элмсаттером об обычной для компании практике полетов, относится к пассажирам, летающим из Европы в Европу. Для наших граждан, к сожалению, все немного сложнее. Европа буквально накрыта сеткой рейсов дискаунтеров, поэтому прямой рейс из любой страны в любую другую практически гарантирован. Нашим же пассажирам остается воспользоваться рейсом с пересадкой. А это означает, как минимум, 3-х - 5-х часовое ожидание в аэропорту со всеми вытекающими из этого последствиями.

А если превратить минусы в плюсы?

Например, провести 2-3 дня вашего самостоятельного путешествия в Вене, Берлине или Париже? Мы не зря отмечаем «самостоятельного», потому, что вы не привязаны к «чужому» сценарию вашего отпуска.

Давайте возьмем калькулятор и посчитаем вместе затраты по маршруту Москва – Вена – Малага для семьи из 4-х человек (двое взрослых и двое детей), например, Австрийской компанией FlyNiki http://www.flyniki.com .

Полетим в среду 1-го июня 2011 г., чтобы 4-го июня попасть в Малагу, так как день заезда в наши апартаменты в Испании приходится на субботу.

В среду есть два рейса из Москвы DMV в Вену. Первый в 06:45, второй в 16:30. Время (венское) прилета первого рейса – 10:05, второго -17:10. Цена билета утреннего рейса со сбором - €111, ребенок - €98, второго - €77, ребенок - €67. Летим вторым рейсом, цены ниже, а время вылета гораздо более удобное.

Для того чтобы найти гостиницу в Вене, воспользуемся нашим отлично зарекомендовавшим себя Hotelscombined. Выбираем апартаменты на четырех человек и две ночи где-нибудь недалеко от центра Вены с кухней для экономии. Например, нам попался Rentals Apartment Vienna, расположенный практически в центре, по цене €94 за ночь (все налоги включены).

В Испанию вылетаем в субботу 4-го июня. FlyNiki предлагает три рейса в Малагу – в 10:20 прямой, два следующих в 11:45 и 11:50 через Пальма де Майорка, прилет прямого рейса 13:30. Выбираем его. Цена с сервисным сбором €115, ребенок €91.

(Справка: Тарифы на авиабилеты, которые мы привели, взяты с сайта FliNiki за три месяца до вылета (на момент написания этой статьи). Если вы будете заказывать билеты за 5 месяцев, то, зайдя на сайт, увидите замечательные предложения как для перелета из Москвы в Вену так и из Вены в Малагу. Они составят €69,99 для взрослого и €61,41 для ребенка).

Не посетить Королевский зоопарк, находящийся в парке Дворца Шёнбрунн было бы непростительно, по €14 с взрослых, по €6 с детей. Штрудель проще всего попробовать на недлинном шоу в кафе Rezidenz, всего €37,60 на четверых. Венская государственная опера www.wiener-staatsoper.at , почему бы не зайти на огонек, 2-го июня дают «Симона Бокканегра» Джузеппе Верди, 3-го июня – «Саломею» Штрауса, а 4-го – «Евгения Онегина» П.И. Чайковского (которую, к сожалению, вы уже не застанете). Билеты в эти дни от €10 на последних рядах второго яруса балкона до €168 в передних рядах партера. Билетов, как обычно, заранее уже нет, но перед началом есть хороший шанс купить прямо в кассе. Считаем по €27, лучшие билеты купите вряд ли. Плюс продукты на 2 дня - €100, проезд по городу - €60.

Покупаем авиабилеты заранее и считаем:

билеты в Австрию (Вена) – 2*€69,99+2*€61,41=€262,8

отель в Вене – 2*€94=€188

зоопарки, шоу, поездки по Вене, продукты – 2*€14+2*€6+€37,6+4*€27+€100+€60=€345,6

билеты в Испанию (Малага) – 2*€69,99+2*€61,41=€262,8

итого €1029,2 или 41168 рублей (по курсу 40 руб/евро)

Сравниваем с ценой билетов прямого рейса в Малагу родного Аэрофлота. Самый дешевый тариф на прямой рейс SU233 Москва Малага 4-го июня – 13400руб при условии покупки билетов «туда-обратно».

Итак – 38340.00 двое взрослых + 28820.00 двое детей + таксы: 13060.00 = 80220.00 RUB рублей. Таким образом долететь до Малаги из Москвы будет стоить 40110 рублей.

У вас нет ощущения, что кто-то съездил в Вену на два дня за ваш счет вместо вас?

Ну а теперь «Отче наш» для желающих приобрести дешевые авиабилеты в Испанию:

Нравится